吉利7月销量全线下滑 难道是荣威店内海报的锅?

难道是荣威店内海报的锅?这些天,吉利的生活并不好。首先,一些网友爆料称,荣威4S店发布了一张名为“黑色”吉利的海报,称吉利的整体供应商系统停留在农村车间系统,遭遇无辜灾难。在销售数据中,7月销售额跌破10万大关,所有同比数据的模型均下降,这是一场灾难。

事实上,虽然荣威的“体育运营”非常令人作呕,但它并没有对吉利的销售造成根本性打击。那么,吉利目前销量下滑的原因是什么?未来重返增长轨道的可能性有多大?

数据显示吉利7月销量同比下降24%,销量连续三个月跌破10万辆,但下滑幅度较上月有所下降。吉利的车型也是一体化车型,跌幅最大,达到64.2%。

的趋势已蔓延到所有汽车公司,这两个领域可以依靠多年来积累的优秀产品实力和品牌力量。

换句话说,目前的吉利产品尚未达到可以应对市场需求低迷的程度,需要培育品牌影响力。一方面,吉利的产品集中在15万元以下,产品所涵盖的价格范围太小,抗风险能力相对较弱;另一方面,低价市场遭受重创,吉利的低端产品已经严重下滑。根据中国汽车协会的数据,今年上半年该部门的销售额低于8万元,下降了52.6%。

最典型的例子是吉利富有远见的低端市场家族。去年7月,销售额用于车辆。 1月至7月的累计销售量为车辆。今年7月,销售仅限于车辆。 1月至7月的累计销售量为车辆。在7月份的销售数据中,Vision,Vision SUV,Vision X3和Vision S1四款车型分别下降了57.3%,49.1%,45.1%和63.1%。

此外,市场低迷对利基细分市场的影响也很大,7月份帝豪GS的销售额为57.1%,主要受此影响。

从吉利自身情况来看,荣耀也是帝豪GL(7月下降60.1%),博瑞(7月份跌幅最大,下跌64.2%)和力克01(7月下跌56.4%)。在这三款车型中,帝豪GL是最通用的车型,通常会突破10,000辆。现在销量下降太高,宾瑞的价格太高了。目前Binrui的销量基本上是每月五六千元和帝豪GL。销量下降持平,产品出现内部摩擦。其次,Roewe i5和Arrizo GX等竞争对手的增长对强势车型产生了一定的影响。

博瑞的衰落是由于缺乏吉利自己的品牌力量。作者曾在《从奇瑞东方之子到吉利博瑞 为何没有一款自主中型车能够热销?》中指出,自有品牌目前无法支持中型车的溢价。市场好的时候,博瑞仍然可以喝汤。当市场不好时,中型车的潜在消费者愿意尽力支持自己的品牌。

件使得愿意早期采用的消费者采用更少的产品。但是,只要能够在未来几年的经验中形成良好的声誉,就有可能与合资品牌竞争。

当然,虽然7月份的表现并不是那么好,但吉利7月的回答仍然有很多亮点。

首先,Emgrand和Bo Yue经受住了考验,可以稳定在15,000左右。只要这两辆车不倒,吉利的基础就不会动摇;

其次,Binyue的销量继续突破10,000,并且已经成功地在萎缩的小型SUV市场中占据了一席之地,这意味着吉利复兴战略的初步成果;

第三,星月,夹脊和格吉A在7月分别达到3034,355和1076。这三款车是吉利品牌的重要产品,并不属于细分市场。吉利的品牌价值正在改善。

总之,虽然吉利目前的销售额有所下降,但主要是由于市场需求疲软和低端市场的挤压。面对这种情况,吉利的选择是提升品牌实力,达到提升品牌价值的目的,最终推动品牌整体发展。毫无疑问,这是一种非常正确的方法。它适得其反,总是只有产品和品牌。

这些天,吉利的生活并不好。首先,一些网友爆料称,荣威4S店发布了一张名为“黑色”吉利的海报,称吉利的整体供应商系统停留在农村车间系统,遭遇无辜灾难。在销售数据中,7月销售额跌破10万大关,所有同比数据的模型均下降,这是一场灾难。

事实上,虽然荣威的“体育运营”非常令人作呕,但它并没有对吉利的销售造成根本性打击。那么,吉利目前销量下滑的原因是什么?未来重返增长轨道的可能性有多大?

数据显示吉利7月销量同比下降24%,销量连续三个月跌破10万辆,但下滑幅度较上月有所下降。吉利的车型也是一体化车型,跌幅最大,达到64.2%。

的趋势已蔓延到所有汽车公司,这两个领域可以依靠多年来积累的优秀产品实力和品牌力量。

换句话说,目前的吉利产品尚未达到可以应对市场需求低迷的程度,需要培育品牌影响力。一方面,吉利的产品集中在15万元以下,产品所涵盖的价格范围太小,抗风险能力相对较弱;另一方面,低价市场遭受重创,吉利的低端产品已经严重下滑。根据中国汽车协会的数据,今年上半年该部门的销售额低于8万元,下降了52.6%。

最典型的例子是吉利富有远见的低端市场家族。去年7月,销售额用于车辆。 1月至7月的累计销售量为车辆。今年7月,销售仅限于车辆。 1月至7月的累计销售量为车辆。在7月份的销售数据中,Vision,Vision SUV,Vision X3和Vision S1四款车型分别下降了57.3%,49.1%,45.1%和63.1%。

此外,市场低迷对利基细分市场的影响也很大,7月份帝豪GS的销售额为57.1%,主要受此影响。

从吉利自身情况来看,荣耀也是帝豪GL(7月下降60.1%),博瑞(7月份跌幅最大,下跌64.2%)和力克01(7月下跌56.4%)。在这三款车型中,帝豪GL是最通用的车型,通常会突破10,000辆。现在销量下降太高,宾瑞的价格太高了。目前Binrui的销量基本上是每月五六千元和帝豪GL。销量下降持平,产品出现内部摩擦。其次,Roewe i5和Arrizo GX等竞争对手的增长对强势车型产生了一定的影响。

博瑞的衰落是由于缺乏吉利自己的品牌力量。作者曾在《从奇瑞东方之子到吉利博瑞 为何没有一款自主中型车能够热销?》中指出,自有品牌目前无法支持中型车的溢价。市场好的时候,博瑞仍然可以喝汤。当市场不好时,中型车的潜在消费者愿意尽力支持自己的品牌。

件使得愿意早期采用的消费者采用更少的产品。但是,只要能够在未来几年的经验中形成良好的声誉,就有可能与合资品牌竞争。

当然,虽然7月份的表现并不是那么好,但吉利7月的回答仍然有很多亮点。

首先,Emgrand和Bo Yue经受住了考验,可以稳定在15,000左右。只要这两辆车不倒,吉利的基础就不会动摇; 其次,Binyue的销量继续突破10,000,并且已经成功地在萎缩的小型SUV市场中占据了一席之地,这意味着吉利复兴战略的初步成果;

第三,星月,夹脊和格吉A在7月分别达到3034,355和1076。这三款车是吉利品牌的重要产品,并不属于细分市场。吉利的品牌价值正在改善。

总之,虽然吉利目前的销售额有所下降,但主要是由于市场需求疲软和低端市场的挤压。面对这种情况,吉利的选择是提升品牌实力,达到提升品牌价值的目的,最终推动品牌整体发展。毫无疑问,这是一种非常正确的方法。它适得其反,总是只有产品和品牌。